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我国钛合金材料生产企业有160余家，自主研发能力较好、产品技术含量较高、品牌特色较优的企业数量较少，大部分企业集中在中低端领域，特别是低端市场产能过剩，竞争较为激烈。我国石化、航空航天、电力、海洋工程等行业对高端钛合金产品需求持续旺盛，钛合金市场需求正在由中低端领域向中高端领域转移。但我国高端钛合金生产企业数量较少，市场供给不足。
一般钛管厂家补焊钛管的环境不能有流动的空气，其他方面与在焊箱中的补焊一样。但应特别注意：(1)补焊的区域不能太大，补焊过程氮气的流量应大些，中间不能停气；
钛法兰尽管有良好的抗蚀性，但在某些环境介质中仍可能遭受腐蚀和应力腐蚀，其中比较受注意的首先是热盐应力腐蚀。试验表明，除纯钛以外，几乎所有钛法兰在高温、应力及存在卤化物(如NaF、NaCl、NaBr、NaI)的工作环境下，均具有个同程度的热盐应力腐蚀倾向。对多数合金，热盐应力腐蚀敏感温度范围必288—427℃。腐蚀倾向与合金成分、加工历史等冶金因有关，高铝高氧合金以及b加工或b处理的粗晶魏氏组织对应力腐蚀更为敏感。
钛合金结构件的加工难点以及弱刚性结构加工变形影响因素，从机床的选用、刀具的选用、有效的冷却等几个方面提出了弱刚性结构件加工变形的控制方法。钛合金材料具有轻质，高强度、耐高温等优异性能，如：用TC18钛合金代替高强度结构钢用于起落架，可实现飞机结构减重15%左右，因而在国外先进飞机的主承力件大量使用了新型高强度钛合金，如：美国的B-1轰炸机的机体结构材料中，钛合金约占21%；俄罗斯的伊尔-76飞机用钛量达到了机体结构重量的12.5%，从发展趋势看，欧美各国对于钛合金的使用量正在逐渐增加，同时也表明大量使用钛合金，特别是一些新型钛合金已成为航空设计的发展方向。但是航空航产品大多采用薄壁零件，其结构相对复杂，精度要求高，由于壁薄造成零件刚度较差，在切削力的作用下，易产生加工弯曲变形，壁厚尺寸上下不一致、导致超差。目前企业中常用的方法是在精加工反复铣削，由于钛合金导热系数小，弹性模量低（约为钢的1/2），化学活性高，较小的余量根本就无法铣削掉，往往产生“少切”现象，为了保证零件尺寸只能靠手工打磨，大大增加了零件的加工周期，且有可能使零件表面产生过烧现象。
钛合金综合性能良好,是一种优良的结构材料,应用广泛。然而,钛合金的性价比比较低,零件不易机械加工,成本高。通过铸造方法,特别是精密铸造可以直接制造形状复杂的零件,免去大量的机械加工工序,使材料的利用率提高到接近90%。
由于钛合金材料有充填砂轮的倾向,因而给钛合金棒、TC4钛合金的磨削带来了困难,磨削时,在金属与砂轮的界面上产生的较高的温升,使研磨表面产生较高的残余应力,同时,表面光洁度也不理想。
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